Cinque tipi di nuove batterie di energia

Cinque tipi di nuove analisi della batteria di energia:

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In primo luogo, batteria al piombo

Come tecnologia relativamente matura, le batterie al piombo sono ancora le sole batterie per i veicoli elettrici che possono essere prodotti in serie a causa del loro scarico di tasso alto e di basso costo. Ai Olympics di Pechino, c'erano 20 veicoli elettrici facendo uso delle batterie al piombo per fornire i servizi del trasporto per i giochi olimpici.

Tuttavia, l'energia specifica, il potere specifico e la densità di energia delle batterie al piombo sono molto bassi e veicoli elettrici facendo uso di questa poichè un'alimentazione non può avere la buona velocità e autonomia di volo.

In secondo luogo, accumulatore al nickel-cadmio e batteria dell'nichel-idrogeno

Sebbene la prestazione sia migliore di quella delle batterie al piombo, contiene i metalli pesanti, che possono causare l'inquinamento ambientale dopo l'abbandono.

la batteria dell'Nichel-idrogeno ha entrato appena in una fase matura ed è il solo sistema di batterie che attualmente è verificato e commercializzato e riportato in scala nel sistema di batterie utilizzato in veicoli ibridi. La quota di mercato corrente delle batterie ibride è batteria dell'nichel-idrogeno di 99%, annuncio pubblicitario che il rappresentante del prodotto chimico è Toyota Prius. Attualmente, i produttori automobilistici principali della batteria del potere del mondo pricipalmente includono il PEVE e la Sanyo del Giappone. PEVE occupa 85% della batteria globale dell'ibrido Ni-MH per i veicoli di potere. Attualmente, i veicoli ibridi utilitari principali quale il Prius di Toyota, Alphard e Estima come pure Honda civico, la comprensione, ecc., pacchetti della batteria dell'nichel-idrogeno di PEVE sono usati. In Cina, Changan Jiexun, Chery A5, il Pentium di FAW, General Motors ed altre automobili di marca sono stati nell'operazione di dimostrazione, inoltre utilizzano le batterie dell'idruro del nichel-metallo, ma la batteria pricipalmente è acquistata ancora all'estero, la batteria domestica dell'nichel-idrogeno nell'automobile nella fase di corrispondenza di R & S.

In terzo luogo, batteria al litio

Le batterie al piombo tradizionali, gli accumulatori al nickel-cadmio e le batterie dell'nichel-idrogeno sono relativamente maturi nella loro propria tecnologia, ma sono utilizzate come batterie di potere in automobili. Attualmente, sempre più le case automobilistiche scelgono di utilizzare le batterie al litio come la batteria di potere per i nuovi veicoli di energia.

Poiché la batteria di potere dello litio-ione presenta i seguenti vantaggi: alta tensione di funzionamento (tre volte che della batteria del idrogeno-nichel dell'accumulatore al nickel-cadmio); grande energia specifica (fino a 165WH/kg, che è tre volte che della batteria del idrogeno-nichel); piccola dimensione; vita di ciclo lunga leggera; tasso basso di autoscarica; nessun effetto di memoria; nessun inquinamento.

Molti fabbricanti automobilistici ben noti attualmente stanno sviluppando i veicoli della batteria al litio di potere, quali Ford, Chrysler, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Courreges e Ventury. I fabbricanti automobilistici domestici quali BYD, Geely, Chery, Lifan e ZTE inoltre sono forniti di batterie al litio di potere in loro veicoli elettrici ibridi e puri.

L'impasse che attualmente ostacola lo sviluppo degli Accumulatori liti-ione di potere è: prestazione e sistemi di gestione di sicurezza per le batterie automobilistiche di potere. In termini di prestazione della sicurezza, l'Accumulatore litio-ione ha la densità di alta energia, l'alta temperatura di funzionamento, il luogo di lavoro duro ed a concetto orientato a umana della sicurezza. Di conseguenza, gli utenti hanno requisiti molto alti della sicurezza della batteria. Nel sistema di gestione della batteria di potere dell'automobile, poiché la tensione di funzionamento della batteria di potere dell'automobile è 12V o 24V e nella tensione di funzionamento di singolo potere l'Accumulatore litio-ione è 3.7V, è necessario da aumentare la tensione collegando una pluralità di batterie in serie, ma è difficile da implementare la batteria. La tassa e lo scarico completamente uniformi, così causando una singola batteria in una serie della batteria imballa per essere caricata e squilibrato scaricato, la batteria sarà far pagare meno del dovuto e sovra-scaricata e questa situazione condurrà ad un brusco deterioramento della prestazione della batteria ed infine di conseguenza, l'intera batteria non può funzionare correttamente, o persino rottamato, che notevolmente colpisce il tempo di impiego e l'affidabilità della batteria.

In quarto luogo, batteria del fosfato del ferro del litio

La batteria del fosfato del ferro del litio è inoltre un genere di batteria al litio, che ha di meno che la metà dell'energia della batteria dell'ossido di cobalto del litio, ma la sua sicurezza è alta, il numero dei cicli può raggiungere 2000 volte, lo scarico è stabile ed il prezzo è economico, che si trasforma in in una nuova scelta per potere del veicolo.

BYD «batteria del ferro», l'industria crede che sia più probabile essere una batteria del fosfato del ferro del litio.

Cinque, pila a combustibile

Brevemente, una pila a combustibile è un dispositivo della produzione di energia che direttamente converte l'energia chimica presente in un combustibile ed in un ossidante in energia elettrica. Il combustibile e l'aria sono inseriti esclusivamente nella pila a combustibile e l'elettricità è prodotta meravigliosamente. Assomiglia ad un elettrodo e ad un elettrolito positivi e negativi, come una batteria, ma in effetti non può «l'elettricità di stoccaggio» ma «una centrale elettrica.»

La promessa per le automobili è la pila a combustibile della membrana di scambio protonico. Il suo principio di funzionamento è: inviando l'idrogeno all'elettrodo negativo, con l'azione del catalizzatore (platino), due elettroni nell'atomo di idrogeno sono separati. Nell'ambito dell'attrazione dell'elettrodo positivo, i due elettroni generano l'elettricità tramite un circuito esterno e gli elettroni perdono gli elettroni. Gli ioni (protoni) possono passare tramite la membrana di scambio protonico (IE, l'elettrolito solido), ricombinando con gli atomi e gli elettroni di ossigeno nell'acqua all'elettrodo positivo. Poiché l'ossigeno può essere ottenuto dall'aria, finchè l'idrogeno è fornito continuamente all'elettrodo negativo e l'acqua (vapore) è portata via a tempo, la pila a combustibile può assicurare continuamente l'energia elettrica.

Poiché la pila a combustibile direttamente converte l'energia chimica del combustibile in energia elettrica, senza passare con il processo di combustione, non è limitata dal ciclo di Carnot. Attualmente, l'efficienza di conversione combustibile-elettrica di energia di un sistema della pila a combustibile è 45% - 60%, mentre l'efficienza della produzione di energia termica e dell'energia nucleare è circa 30% - 40%.

dalla rete di immagazzinamento dell'energia della porcellana