Norme della prova dell'Accumulatore litio-ione in porcellana

Norme della prova dell'Accumulatore litio-ione in porcellana

La maggior parte delle norme internazionali per le norme dell'Accumulatore litio-ione di potere sono promulgate verso il 2010, con le più revisioni e nuove norme. GB/Z 18333. 1: 2001 è stato pubblicato nel 2001. Può essere visto che la norma dell'Accumulatore litio-ione del veicolo elettrico della Cina non è troppo recente per cominciare nel mondo, ma lo sviluppo è relativamente lento. Poiché il rilascio della norma di QC/T 743 nel 2006, là non è stato aggiornamento standard in Cina a lungo e c'è non standard per i pacchetti o i sistemi della batteria prima del rilascio di nuova norma nazionale nel 2015. Le norme domestiche e straniere suddette differiscono in termini di campo di applicazione, contenuto degli elementi della prova, rigore degli elementi della prova e criteri per giudizio.

1 campo di applicazione

L'IEC 62660 serie, QC/T 743, GB/T 31486 e GB/T 31485 è per prova livellata del modulo e della batteria. 31467 serie di UL2580, di SAE J2929, di ISO12405 e di GB/T sono adatte a batteria ed a sistemi di batterie. prova. Oltre all'IEC 62660, altre norme sono collegate basicamente con prova del livello del pacchetto o di sistema della batteria. SAE J2929 ed ECE R100. anche di prova livella del veicolo di menzione 2. Ciò indica che la normalizzazione dei paesi stranieri considera l'utilizzazione della batteria nell'intero veicolo, che è più in conformità con i bisogni delle applicazioni pratiche.

contenuto dell'elemento di 2 prove

Tutti gli elementi della prova possono essere divisi in due categorie: affidabilità elettrica di sicurezza e di prestazione. La sicurezza e l'affidabilità possono essere divise nell'affidabilità meccanica, nell'affidabilità ambientale, nell'affidabilità di abuso e nell'affidabilità elettrica.

Affidabilità meccanica, simulante gli sforzi meccanici che il veicolo è sottoposto durante all'azionamento, quali le vibrazioni che simulano gli urti del veicolo sul fondo stradale; affidabilità ambientale, simulante la tolleranza del veicolo nei climi differenti, quale la temperatura che cicla simulando il veicolo quando la differenza della temperatura fra il giorno e la notte è grande o quando guidando avanti e indietro nelle aree fredde e calde; abusi l'affidabilità, quale fuoco, per controllare la sicurezza della batteria quando è usata impropriamente; l'affidabilità elettrica, quali gli elementi della prova della protezione, pricipalmente studiare la gestione della batteria il sistema (BMS) può proteggerla ai momenti critici.

In termini di batterie, l'IEC 62660 è diviso in due norme, IEC 62660-1 ed IEC separati 62660-2, per prova di affidabilità e della prestazione. GB/T 31485 e GB/T 31486 sono evoluti da QC/T 743. In GB/T 31486, la resistenza di vibrazione è attribuita al test di performance perché è di esaminare l'effetto della vibrazione della batteria sulla prestazione della batteria. Rispetto all'IEC 62660-2, gli elementi della prova di GB/T 31485 sono più rigorosi, quali agopuntura e l'immersione aumentate dell'acqua di mare.

In termini di pacchetto e sistema di batterie della batteria che provano, la norma degli Stati Uniti riguarda la maggior parte dei elementi della prova, sia in termini di prestazione che affidabilità elettriche. In termini di prova di prestazione, DOE/ID-11069 ha più caratteristiche miste di potere di impulso (HPPC), la stabilità del punto vincente di funzionamento, la vita del calendario, la prestazione di riferimento, lo spettro dell'impedenza, la prova di controllo del modulo, carico termico della gestione che altre norme. E prova del livello di sistema combinata con la verifica di vita.

Il metodo di analisi dei risultati elettrici del test di performance è descritto dettagliatamente nell'appendice standard. La prova di HPPC può essere usata per individuare la potenza di picco della batteria di potere. Il metodo di prova della resistenza interna di CC derivato da è stato ampiamente usato nello studio sulle caratteristiche di resistenza interna della batteria. In termini di affidabilità, il UL2580 ha più elementi della prova che altre norme: caricarsi squilibrato del pacchetto della batteria, tensione di withstand, isolamento, prova di continuità e prova di guasto del sistema stabilizzazione del riscaldamento/di raffreddamento come pure componenti di batteria per la linea di produzione. La prova di base della sicurezza, in termini di BMS, sistema di raffreddamento e progettazione di circuito della protezione, rinforza i requisiti di esame di sicurezza. Il SAE J2929 propone di eseguire l'analisi di guasto sulle varie parti del sistema di batterie e di conservare la documentazione pertinente, compreso i miglioramenti per identificare gli errori.

L'iso 12405 serie delle norme comprende sia la prestazione che la sicurezza della batteria. L'iso 12405-1 è una norma del test di performance della batteria per le applicazioni di alto potere. L'iso 12405-2 è una norma del test di performance della batteria per le applicazioni dell'alta energia. Il precedente ha la partenza a freddo e oggetti di avviamento a caldo due. Il GB/T le associazioni di 31467 serie lo stato dello sviluppo della batteria del potere della Cina ed è modificato secondo il contenuto dell'iso una norma di 12405 serie.

Differente da altre norme: SAE J 2929 ed ECE R100. 2 sia comprendono i requisiti della protezione ad alta tensione che appartengono alla categoria di sicurezza del veicolo elettrico. Gli elementi pertinenti della prova della Cina in GB/T 18384, GB/T 31467. 3 hanno precisato che il pacchetto ed il sistema di batterie della batteria per soddisfare le richieste pertinenti di GB/T 18384. 1 e di GB/T 18384. 3 prima di effettuare le prove della sicurezza.

severità 3

Per gli stessi elementi della prova, i metodi di prova ed i criteri specificati nelle norme differenti sono inoltre differenti. Per esempio, per lo stato della tassa (SOC) del campione, il campione è richiesto completamente per essere fatto pagare in GB/T 31467. 3; il SOC della batteria di potere è 50% nell'iso 12405 ed il SOC della batteria di energia è 100%; ECE R100. 2 Il SOC della batteria sono richiesti per essere più di 50%; UN38. 3 hanno requisiti differenti degli elementi differenti della prova ed alcuni elementi della prova inoltre devono fare circolare la batteria.

Inoltre, la alto-simulazione, la prova termica, la vibrazione, la scossa ed il cortocircuito esterno sono richiesti per essere provati con lo stesso campione, che è relativamente più rigoroso. Per prova di vibrazione, l'iso 12405 richiede i campioni di vibrare alle temperature ambienti differenti. Il livello e le basse temperature raccomandati sono 75 ° C e -40 il ° C, rispettivamente ed altre norme non fanno.

Per la prova di fuoco, i metodi sperimentali e le regolazioni di parametro in GB/T 31467. 3 sono simili a quelli dell'iso 12405. 3, che sono preriscaldati, direttamente sono infornati ed indirettamente sono infornati per mezzo di bruciare il combustibile, ma GB/T 31467. 3 se il campione richiede una fiamma di essere estinto in 2 minuti, l'iso 12405 non richiede il momento affinchè la fiamma si estingua. La prova di fuoco in SAE J2929 è differente dai due precedenti. Richiede il campione di essere disposta in un contenitore della radiazione del calore e di essere riscaldata rapidamente in 90 secondi. 890 il ° C per il min 10 e nessun componenti o sostanza attraverseranno la maglia metallica disposta fuori del campione.

4. Norme domestiche esistenti insufficienti

Sebbene la formulazione e la pubblicazione delle norme nazionali pertinenti abbiano colmato la lacuna nel sistema dell'assemblea dell'Accumulatore litio-ione del potere della Cina ed ampiamente siano state adottate, ci sono ancora carenze.

Oggetto di prova: Tutte le norme stipulano soltanto la prova di nuova batteria. Non ci sono regolamenti e requisiti della batteria utilizzata. La batteria non ha problema alla fabbrica. Non significa che è sicuro dopo avere usando per un periodo. Di conseguenza, è necessario da usare il tempo differente. La batteria è collaudata lo stesso, che sia equivalente ad un esame medico regolare.

Giudizio dei risultati: Il giudizio corrente è basato su una vasta e singola base e ci sono soltanto disposizioni per nessuna perdita, nessuna rottura delle coperture, nessun incendio e nessun'esplosione e una mancanza di sistema di valutazione quantificabile. La Commissione Europea per la ricerca e lo sviluppo tecnologico automobilistici (EUCAR) divide il grado di danno delle batterie in otto gradi, che ha determinato significato di riferimento.

Elementi della prova: GB/T31467. 3 mancano del contenuto della prova del pacchetto e del sistema di batterie della batteria nella gestione e nell'instabilità termiche del termale e la prestazione termica della sicurezza è critica alla batteria, come controllare l'instabilità termica dell'unicellulare, di modo che la situazione che termica di instabilità non si sparge ed è di grande importanza. L'applicazione «dei termini tecnici della sicurezza per i bus elettrici» inoltre illustra questo punto. Inoltre, dal punto di vista dell'applicazione del veicolo, per prova di affidabilità non distruttiva, quale l'affidabilità ambientale, è necessario da aumentare il test di performance elettrico dopo l'estremità della prova per simulare l'impatto del veicolo dopo avere subito i cambiamenti ambientali.

Metodo di prova: La prova di vita del ciclo del pacchetto e del sistema di batterie della batteria prende troppo lungamente, colpisce il ciclo di sviluppo del prodotto ed è difficile da eseguire bene. Come sviluppare una prova di vita accelerata ragionevole del ciclo è un punto difficile.